中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（劉嵩） 3月2日，長城汽車對去年12月首發(fā)的檸檬混動DHT進(jìn)行了全球首次拆解直播，將核心技術(shù)公之于眾。長城的這份勇氣來自對技術(shù)的高度自信。
檸檬混動DHT總成
拆解現(xiàn)場，長城汽車技術(shù)副總裁宋東先攜手清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室教授帥石金、汽車媒體人夏東，不僅對檸檬混動DHT的整體設(shè)計按模塊拆分解讀，也對其技術(shù)優(yōu)勢、工作原理及用戶體驗進(jìn)行了精彩分享，全面剖析了檸檬混動DHT卓越性能的秘密。
嘉賓出席
混動技術(shù)：長城汽車未來發(fā)展的重中之重
目前，在全球大力推行節(jié)能減排的趨勢下，汽車作為控制排放的重點產(chǎn)品，技術(shù)上的變革有目共睹?；靹幼鳛榫徑馓寂欧诺募夹g(shù)，已成為多家世界頭部汽車制造商的未來發(fā)展核心戰(zhàn)略之一，想打造全球化品牌的長城汽車自然也要把握機遇。
對此，帥石金認(rèn)為，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》指明了發(fā)展混動的必要性，在很長一段時間內(nèi)，混動將成為出行的主導(dǎo)力量；夏東則結(jié)合用戶需求，提出“混動和燃油車更接近，是目前最符合用戶使用需求的技術(shù)”的觀點，表達(dá)了對混動的認(rèn)可。
帥石金闡述觀點
作為長城汽車技術(shù)副總裁，宋東先闡明了長城汽車發(fā)展混動的意義。他表示：“單一技術(shù)路線不可能解決所有出行需求，長城汽車要逐鹿全球，滿足全球用戶的多元化需求，混動是重要的技術(shù)支撐。”
宋東先講解檸檬混動DHT
硬核需要硬實力，強大的軟硬件成就檸檬混動DHT
檸檬混動DHT作為一項能夠在全速域、全場景下實現(xiàn)性能與效能雙優(yōu)表現(xiàn)的混動技術(shù)，整個系統(tǒng)架構(gòu)可概括為“1-2-3”。即一套DHT高集成度油電混動系統(tǒng)、HEV/PHEV兩種動力架構(gòu)、面向不同級別車型的三套動力總成。
設(shè)計結(jié)構(gòu)上，檸檬混動DHT有幾部分至關(guān)重要的零部件，分別是1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機、雙電機控制器、DHT模塊、高規(guī)格動力電池。
雙電機控制器
1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機，前者最大功率75kW，匹配100kW DHT模塊，系統(tǒng)綜合功率140-170kW；后者最大功率115kW，匹配130kW DHT模塊，系統(tǒng)綜合功率180-240kW。直播展示的是1.5L發(fā)動機，采用了阿特金森循環(huán)、外置水冷EGR等技術(shù)，壓縮比高達(dá)13:1，并進(jìn)行了長達(dá)3000小時的可靠性驗證，高效的同時保證了系統(tǒng)運轉(zhuǎn)的可靠性。
雙電機控制器可謂檸檬混動DHT的“大腦中樞”，在業(yè)內(nèi)率先搭載全新一代高算力英飛凌TC38系列處理器芯片，算力強、可靠性高，配合長城汽車自主研發(fā)的控制算法，對系統(tǒng)的能量流動實現(xiàn)科學(xué)合理的控制。
DHT模塊
DHT模塊可理解為檸檬混動DHT的“傳動裝置”，包含減速器、離合器、換擋機構(gòu)以及雙電機。它采用雙電子泵設(shè)計，能夠基于整車需求調(diào)節(jié)電子泵的啟停；采用單離合設(shè)計，相比于雙離合，潤滑冷卻需求更低，結(jié)構(gòu)小巧，相比傳統(tǒng)DCT降低50%以上。
在DHT模塊中，雙電機本身至關(guān)重要。電機采用高磁阻轉(zhuǎn)矩設(shè)計理念，較普通永磁電機設(shè)計降低20%以上磁鋼用量，達(dá)到輕量化目的；發(fā)卡式扁線設(shè)計，槽滿率高達(dá)70%以上，有效提升電機功率密度；短距繞組排布，優(yōu)化氣隙諧波，降低各階次電磁力，改善48及96階高頻噪聲，NVH性能達(dá)到一流；低損耗0.27mm硅鋼片，鐵損降低17%以上，實現(xiàn)雙85%的高效區(qū)占比。
雙電機
高規(guī)格動力電池同樣是檸檬混動DHT核心零部件，以PHEV架構(gòu)四驅(qū)車型搭載的動力電池為例，其能量密度超過160Wh/kg，可提供最長200km的純電續(xù)航里程。充放電方面，支持11kW交流充電功率和直流快充，30分鐘即可充電80%，并具有最大246kW的放電功率，享有8年15萬公里的質(zhì)保。
燃油車無法平衡的動力性與經(jīng)濟(jì)性，檸檬混動DHT輕松搞定
有了強大的軟硬件作為基石，檸檬混動DHT具備了更多種工作模式，應(yīng)對不同的路況和場景。
純電驅(qū)動以及串聯(lián)驅(qū)動，由電機負(fù)責(zé)驅(qū)動，發(fā)動機不工作或只負(fù)責(zé)“發(fā)電”，主要應(yīng)對中低速、走走停停的路況。這可充分發(fā)揮電機效率高、響應(yīng)迅速的優(yōu)勢，令發(fā)動機維持在最佳燃效區(qū)間運轉(zhuǎn)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。
純電模式行駛
發(fā)動機直驅(qū)，主要應(yīng)用于城市環(huán)路、高速等場景。在相對“穩(wěn)態(tài)”的路況下，發(fā)動機直驅(qū)的綜合效率要超越串聯(lián)，可節(jié)油10%-15%。而且發(fā)動機直驅(qū)具有經(jīng)濟(jì)擋、動力擋可選，分別應(yīng)對平穩(wěn)巡航和中途加速，實現(xiàn)類似于燃油車的“換擋”效果，兼具動力性與經(jīng)濟(jì)性。
發(fā)動機直驅(qū)模式行駛
并聯(lián)驅(qū)動，主要應(yīng)對短時間高負(fù)荷急加速。避免發(fā)動機本身負(fù)載過高，由電機提供額外的動力支持，與發(fā)動機合力輸出，實現(xiàn)動力最大化。
并聯(lián)驅(qū)動模式行駛
能量回收，在需要減速時，可通過驅(qū)動電機將制動降低的動能一部分轉(zhuǎn)化為電能為電池充電，回收制動時浪費的能量。
檸檬混動DHT將率先搭載至WEY緊湊型SUV上
檸檬混動DHT帶給用戶的感受就是“快順靜省”。在全速域、全場景下，具有動力響應(yīng)快、加速能力強、平順舒適、安靜、省油的特點。檸檬混動DHT率先用在哪款車型上？宋東先透露，第一款搭載檸檬混動DHT的產(chǎn)品，將是WEY品牌即將推出的全新緊湊級SUV，綜合油耗僅為4.7L。
新能源時代來臨，混動是合適的新能源過渡技術(shù)
新能源汽車飛速發(fā)展的這幾年里，人們似乎都在將純電動車作為新能源領(lǐng)域的主導(dǎo)，忽略了混動技術(shù)車型。事實證明，純電動車雖然發(fā)展迅猛，但仍不能完全取代燃油車在現(xiàn)實中的應(yīng)用場景。雖然一些技術(shù)大國明確了汽車“零排放”時間，全世界對碳排放的標(biāo)準(zhǔn)也一升再升，但這恰恰是混動車型的機遇。雖不能實現(xiàn)“零排放”，但混動車型降低排放的能力有目共睹，且能滿足燃油車的一切使用場景，可謂一舉兩得。
2020年以來，多家大廠已明確表態(tài)將在混動車型上發(fā)力，雖然其較純電動車技術(shù)研發(fā)更復(fù)雜、成本投入更高，但相比于市場需求及技術(shù)應(yīng)用來說，混動車型更能成為燃油車的替代品。因此，混動車型成為不少車企眼中重點發(fā)力的“香餑餑”。
目前，在合資品牌及豪華品牌占據(jù)混動市場主導(dǎo)力量時，國內(nèi)發(fā)力混動技術(shù)的自主品牌少之又少，畢竟研發(fā)和制造成本高，技術(shù)壁壘也較難逾越。這種形勢下，長城汽車突破合資技術(shù)壁壘，完全獨立自主設(shè)計、研發(fā)出具備自主知識產(chǎn)權(quán)的檸檬混動DHT，實質(zhì)上推動了中國混動技術(shù)的發(fā)展，也體現(xiàn)了長城對高精技術(shù)的渴望。不久的將來，首款使用檸檬混動DHT技術(shù)的車型即將亮相，這將成為長城提升產(chǎn)品實力及打造差異化競爭的重要助力。（本文圖片來源：長城官方）