中國質量新聞網訊（馬云龍）5月22日，比亞迪e平臺3.0分享沙龍在北京召開。在會上，比亞迪分享了在新能源汽車領域的諸多黑科技，未來將以架構化、模塊化，兼容多種布置方式（前驅、后驅及四驅），打造下一代電動車。
圖/攝 馬云龍
據了解，比亞迪歷時5年，耗資百億推出了純電整車架構平臺化的全新e平臺3.0。從底盤層、高壓層、低壓層、車身層，全面整車架構開發，突破了電動車的性能短板，賦予電動車高級別的智能進化能力，徹底釋放智能、電動化潛力。
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同時，該平臺還能孵化各種尺寸的智能電動汽車，從A級車到D級車，全面覆蓋。目前，基于e平臺3.0已有三款產品上市，未來還將在多個品牌陸續推出新車型，以滿足更多用戶需求。
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智能化領域，為解決分布式電子電氣架構存在的算力小、效率低、協同難的問題，比亞迪的控制架構不斷向域控制演進。e平臺3.0由四個高度集成的域控制器實時協同控制，實現對整車層面的集中控制。其中，四個域控制器包含智能車控域、智能動力域、智能駕駛域以及智能座艙域。
同時，比亞迪還自主研發了車用操作系統BYD OS。該系統采用面向服務的軟件架構（SOA），體現了高內聚、低耦合、高可靠、低延時等技術特點，并對車路云網一體化的未來應用提供了方案和接口，實現了多項整車功能安全技術，可以充分滿足車身電子、底盤控制、動力系統、智能駕駛等多領域的應用。
不僅如此，比亞迪還通過硬件驅動層、操作系統層、服務層、應用層的架構設計，讓軟件模塊化。
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駕駛部分，比亞迪推出的iTAC是針對電動車特性打造的車輛扭矩控制系統，電動車上所采用的電機則可以更快采集輪端信息，通過電機旋變傳感器，輪端每一圈可分成4096個采集位，信息采集速度和精度大大提升。iTAC較以往提前50ms以上預測到車輪輪速的變化趨勢，相比于傳統控制策略，識別精度提升了300多倍，汽車動力的控制精度與速度得以大幅提升。
iTAC在提前預判的基礎上針對電機響應速度快、轉速調整更精確的特點，提供了轉移扭矩、適當降低扭矩和輸出負扭矩等多種方式。在車輛即將發生打滑時，iTAC可以將低附著車輪扭矩全部或部分轉移到有抓地力的車輪上，使車輛恢復穩定，從而不觸發或者減少觸發ESP功能，提升駕駛穩定性。
動力部件領域，八合一電動力總成是比亞迪獨立自主開發，集成了驅動總成（電機和變速器）、電機控制器、PDU（電源分配單元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS。通過功能模塊的系統高度集成，達到提高空間利用率、減輕重量等目的，具備高度集成、高功率密度、高效率的特點。此外，在扁線電機、自主研發高性能SiC電控系統、高壓充電系統、寬溫域高效熱泵系統的加持下，應用車輛最大續航里程可突破1000km。
安全領域，比亞迪通過刀片電池、CTB電池車身一體化技術的加持，全方位保障用車安全。其中，CTB通過將刀片電池包與車身剛性連接，二為一形成完整體，并取消傳統的車身地板設計，將地板（電芯上蓋）-電芯-托盤三者與車身集成，形成高強度的“整車三明治”結構。
圖/攝 馬云龍
同時由于CTB技術采用全扁平結構的車身一體化設計，兩者高度集成，相較于CTP技術，CTB技術下電池能量密度、體積利用率均實現顯著提升，對提升續航里程帶來實質性賦能。（注：文中圖片除署名外均來源于官方）
