中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（馬云龍）針對中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車資訊關于消費者投訴上汽大眾ID.3電門失控，導致乘客腰椎斷裂、提取EDR數(shù)據(jù)困難的報道（《消費者投訴上汽大眾ID.3失控致乘客腰椎斷裂 完整行車數(shù)據(jù)提取困難》），5月29日，上汽大眾官方以《關于武漢ID.3車主李微案例的情況說明》給予本網(wǎng)回應。
上汽大眾表示：“對ID.3車主的案例高度關注及重視，對于車主的遭遇我們深表關切。事故發(fā)生后，公司相關部門協(xié)同中南分銷中心及當?shù)亟?jīng)銷商一直積極地與車主保持溝通，希望早日妥善解決車主問題。”
上汽大眾回應：氣囊起爆閾值符合國標
在上汽大眾反饋給本網(wǎng)站的“說明”中稱：上汽大眾曾在4月13日將車輛RTM（實時監(jiān)控系統(tǒng)，用于檢測新能源車輛工作數(shù)據(jù)，并通過OCU3發(fā)送至后臺數(shù)據(jù)庫）通過經(jīng)銷商提供給車主，并說明氣囊起爆符合國標，車主表示不認同。
對于氣囊問題，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)技術專家萬春雷表示，從車主提供的事故車輛現(xiàn)場照片以及車輛底盤撞擊看，安全氣簾起爆過程正常。至于前排主安全氣囊，從碰撞的角度來看，沒有打開也是有可能的。
EDR數(shù)據(jù)遲遲無法提取
本網(wǎng)已將用戶委托鑒定機構(gòu)信息及用戶訴求轉(zhuǎn)達給上汽大眾
針對本案中最為重要的EDR數(shù)據(jù)部分，早在今年2月27日，李女士就已找鑒定機構(gòu)并個人支付了53000元的鑒定費。
對此，上汽大眾相關人員表示：“此信息上汽大眾是此刻首次得知，車主未向我們提及。”車主一直就發(fā)票報銷問題與上汽大眾或4S店相關負責人溝通，且此前還遭到上汽大眾4s店工作人員質(zhì)疑發(fā)票的真實性。而上汽大眾表示對李女士早已支付53000元對鑒定費不知情，或有不妥。
上汽大眾廠家負責人表示：“我們當時讓經(jīng)銷商反饋給用戶，需要把鑒定機構(gòu)的信息、鑒定項目提供給我們，我們要確保這個鑒定機構(gòu)有資質(zhì)而且鑒定項目合理，才能去做鑒定。”
對于上汽大眾的說法，李女士表示認同，但經(jīng)銷商的說法，出現(xiàn)了偏差。李女士表示，經(jīng)銷商曾聯(lián)系過她，就53000元的鑒定費提出報銷額度有限制和擔心發(fā)票是假的質(zhì)疑。對此李女士憤怒地說：“我真的氣爆炸了，這是事情沒有進展的原因，不是我不愿意，他們溝通非常有問題?！?/p>
同時，李女士提到，自己愿意提供鑒定機構(gòu)的名稱以及相關資質(zhì)，并要求上汽大眾承諾承擔合理合規(guī)的鑒定費用以及提取剎車數(shù)據(jù)。
另外，在“說明”中，上汽大眾表明：“我司將持續(xù)積極與車主保持溝通，爭取盡早妥善解決車主問題?！鄙掀蟊娤嚓P負責人明確表示：“我們會安排區(qū)域商務經(jīng)理與用戶就第三方鑒定事宜溝通?！?/p>
對于廠家的回復，本網(wǎng)于5月30日上午再次聯(lián)系了車主李女士，并問詢上汽大眾官方是否就數(shù)據(jù)提取問題與李女士聯(lián)系。李女士回應：“沒有?！?br/>
為了促進事件的推進，盡快完成數(shù)據(jù)的提取以及解讀，本網(wǎng)于5月30日下午代替車主提供了鑒定機構(gòu)名稱以及所需要鑒定的項目。上汽大眾于當日21:08進行了回復。
上汽大眾相關負責人表示，相關鑒定機構(gòu)名稱已經(jīng)發(fā)送給內(nèi)部相關人員，并會盡快確定其資質(zhì)。同時，相關鑒定項目、費用明細需要待車主提供后，進行確認。
上汽大眾希望，鑒定過程需要公開透明，需要在雙方都在場的情況下開展。對此，車主李女士表示認同。
本網(wǎng)也轉(zhuǎn)述了消費者的訴求：
1、上汽大眾出鑒定費；
2、提供電門踏板位移數(shù)據(jù)、剎車總泵壓力值、事發(fā)時，前雷達有沒有檢測到前方障礙、電腦模塊接收到信號沒有，采取了什么行動的相關數(shù)據(jù)。
針對用戶提出鑒定的科目，上汽大眾方面質(zhì)疑：這些不是鑒定項目，電門踏板位移數(shù)據(jù)，這個我們不清楚具體指什么，請車主（或者是誰告訴車主這個需求的）提供更具體說明。
上汽大眾廠家工程師再次回應數(shù)據(jù)問題
專家表示應當結(jié)合數(shù)據(jù)綜合評估
值得注意的是，在上汽大眾回饋的“說明”中，工程師對數(shù)據(jù)問題進行了解答。上汽大眾工程師表示，剎車壓力泵數(shù)值不等同于 “駕駛者在事發(fā)時是否有踩下剎車踏板的動作”，剎車壓力泵數(shù)值是制動系統(tǒng)壓力值，需要通過診斷儀進入 ABS 系統(tǒng)讀取其中的測量值，該值為實時數(shù)據(jù)，兩者并非同一概念。
對此，我們咨詢了中國質(zhì)量新聞網(wǎng)技術專家萬春雷，萬春雷表示：“目前不少EV產(chǎn)品都趨向于使用線控底盤的制動系統(tǒng)，如果當ACC或其他駕駛輔助系統(tǒng)開啟時，與人為操控的關系就比較小。換句話說，制動分泵內(nèi)存在壓力，但不等同于駕駛者踩下了剎車踏板，也可能是由于駕駛輔助系統(tǒng)起到的作用。但如果在事發(fā)前，駕駛者踩下了制動踏板，就應該會匹配制動力請求而在主缸和輪缸產(chǎn)生壓力，通過EDR數(shù)據(jù)是可以提取出來的?！?/p>
另外，萬春雷還對車輛自動駕駛輔助系統(tǒng)等進行了分析。萬春雷提到，上汽大眾ID.3車型，配備有AEB（自動緊急剎車系統(tǒng)）功能，而在AEB功能開啟時，前方雷達識別到有障礙物，就可能觸發(fā)AEB系統(tǒng)的主動制動防撞機制。同時，通過EDR數(shù)據(jù)的提取，結(jié)合特定時間就能同步證明事發(fā)時AEB等系統(tǒng)是否起作用，是否有讓車輛主動剎車。
上汽大眾ID.3使用維護說明書
隨即本網(wǎng)翻閱了車主提供的上汽大眾ID.3使用維護說明書，說明書中表明，該車具備FrontAssist（車前測距監(jiān)控系統(tǒng)）。通過該系統(tǒng)，可以識別潛在正面碰撞并發(fā)出警告，并在制動和避讓時提供支持以及自動制動車輛。同時，F(xiàn)rontAssist的減速作用可持續(xù)至車輛停止。但在說明書中，也明確提到車前測距系統(tǒng)只在系統(tǒng)極限內(nèi)工作。也就是說，F(xiàn)rontAssist系統(tǒng)是否真正起到了相應的作用，還有待EDR數(shù)據(jù)的提取和解讀。但該系統(tǒng)如果在事發(fā)時觸發(fā)了保護機制，最終卻沒有減速、剎車，后續(xù)還需要通過數(shù)據(jù)進行詳細分析。
另外，對于車輛突然加速的問題，萬春雷進一步給出了自己的見解。如果車輛在行進過程中既沒有踩加速踏板，又沒有開啟ACC等ADAS功能下而車輛卻出現(xiàn)突然失控自動加速的狀況，那么電門踏板的開度理應是零。如果通過EDR數(shù)據(jù)讀取，電門踏板開度的確為零、但速度一直在往上提升，就能證明車輛或存在失控的問題。
通過萬春雷的講解，本網(wǎng)分析，通過讀取EDR數(shù)據(jù)，展示事發(fā)過程中的：電門踏板開度（加速請求）；剎車踏板開度（制動請求）；剎車主泵及4輪分泵壓力（實際制動執(zhí)行功能表現(xiàn)）；ABS激發(fā)情況；AEB激發(fā)情況；ESP激發(fā)情況；過程匹配的車速加速度動態(tài)變化；轉(zhuǎn)向機角度值，擋位位置。這些都是EDR和后臺數(shù)據(jù)的內(nèi)容，需全部結(jié)合起來鑒定評估，就能還原事件真相。
綜上所述，圍繞著數(shù)據(jù)讀取、數(shù)據(jù)鑒定科目，我們可以得出初步結(jié)論：如果EDR數(shù)據(jù)提取結(jié)果為電門踏板有開度，并且在特定時間內(nèi)車速同步上升，便證明當時駕駛員是有踩下電門踏板，或是人為誤操作導致了此次事件的發(fā)生。而結(jié)合AEB系統(tǒng)的工作數(shù)據(jù)，還應當判斷為何自動緊急剎車系統(tǒng)沒有起到保護作用。對于剎車問題，通過剎車踏板開度、剎車壓力泵數(shù)據(jù)、特定時間內(nèi)車速數(shù)據(jù)等，同樣能認定，在事發(fā)時駕駛員到底有沒有踩下剎車，或者說制動系統(tǒng)有沒有起到保護作用。同時，以上數(shù)據(jù)，需將結(jié)合ABS激發(fā)情況、ESP激發(fā)情況、車輛加速度變化、轉(zhuǎn)向機角度值、路面附著力、輪胎附著力、駕駛環(huán)境等進行綜合全面的評估，才能最終還原該事件真相。
上汽大眾區(qū)域負責人聯(lián)系車主，擇日共同商討鑒定事宜
5月31日上午，李女士向本網(wǎng)表示，上汽大眾方區(qū)域負責人已經(jīng)聯(lián)系了車主。雙方暫定，于6月1日上午重新溝通鑒定相關事宜。李女士也表示，安全氣囊鑒定結(jié)果將在6月1日以快遞的形式達到自己手中。本網(wǎng)將對此次事件持續(xù)關注。（本文圖片均為車主提供）
