乘聯會數據顯示，2023年全國累計乘用車銷量為2170.3萬輛，保持5.6%的增長，但綜合業績與2018年水平基本持衡。異軍突起的是新能源車市場。2019年中國市場全年新能源車銷量僅102.4萬輛，2023年突破774萬輛。
中國作為全球最大的單一汽車銷售市場，各陣營近些年在新能源車領域的競爭趨勢愈發凸顯。但近期，部分海外車企先后宣布延緩或放棄電動車計劃，是什么原因導致的市場變化？
新能源車價格持續走低且影響市場
2023年，以自主、合資為代表的汽車品牌陣營先后下調品牌熱門車型售價，2024年延續價格趨勢。
小鵬汽車在3月下調P7i 鵬翼性能版和2024款G9的價格，P7i 鵬翼性能版售價僅20.39萬元起。理想調整了L8的價格，最高降價3萬元。
傳統車企方面，一汽-大眾自春節起就推出諸多購車優惠政策。3月購買ID.7 VISSION最高可享3萬元的購車優惠。4月消息，探岳、邁騰、寶來、探歌、攬巡等傳統燃油車有幾千至數萬元的優惠。
政策紅利導致成本下降
根據最新政策，新能源汽車車輛購置稅減免政策將延長至2027年底。初步估算，2024年至2027年減免車輛購置稅規模總額將達到5200億元。
在消費市場，購買新能源車的用戶最高可省3萬元，很多消費者結合熱門車型的優惠力度，都能選擇心儀的產品。對于企業，消費者在享受到政策的紅利后，企業的銷量開始逐步攀升。隨著電動車生產規模不斷擴大，制造成本自然下降，最終將直接在終端售價上體現。
原材料成本降低
作為新能源車，除常規的硬件配置外，動力電池在新能源車中占據造車成本一大部分。
隨著新能源動力電池技術不斷進步，且形成規模化發展趨勢，價格情理之中的下滑。加上上游企業原材料價格走低，也進一步拉低新能源車整車成本。
更重要的是，2023年結束全球芯片危機后，2024年產能逐漸升溫，且價格有所回落。盡管當今新能源車依舊主打智能化、自動化標簽，但一車難求的現象鮮有發生。
競爭趨勢愈發明顯
市面常見新能源品牌多達數十個，熱門產品多達上百款。除蔚來、小鵬、理想等認可度較高的中國新勢力品牌外，比亞迪、廣汽集團、長安汽車、奇瑞汽車等頭部傳統中國品牌企業也在新能源賽道不斷加碼，導致合資、進口新能源車市場被不斷搶占。
在有限的市場中，隨著選擇新能源車的消費者逐漸增多，后者只能通過降價、促銷等手段與中國品牌新能源車搶占市場份額。
基礎設施逐步完善
根據國家能源局的數據，到2023年底，我國充電基礎設施總量達859.6萬臺，同比增長65%；全國共有6328個服務區配建充電設施，占服務區總數的95%，北京、上海、河北、安徽等15個省市高速公路服務區已全部具備充電能力。截至2023年底，廣東、廣西、海南、江蘇、湖北等12個省份已經實現充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉鄉全覆蓋”。
另外，以蔚來汽車為代表的新能源車企業，也在同步進行充電、換電基礎設施搭建工作。根據4月3日消息，蔚來目前已在全國建設換電站2397座、充電站3747座，充電樁21800根，覆蓋全國312座城市。其中，高速公路建設超充站364座、超充樁1422根 、換電站789座，建成7縱6橫11大城市群高速換電網絡。
值得一提的是，蔚來汽車還與吉利、奇瑞、長安、江淮等車企開展合作，共同布局充電、換電等基礎設施建設。
新能源車價格持續走低對消費者有哪些影響
價格的降低，最直觀的就是消費者獲利，能以更合適的價格購買到更心儀的產品。但消費者在選購商品時需注意的是，如奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌車型大幅度下調新能源車售價區間，但其售后保養、維修的零配件價格并沒有隨著下調，消費者要考慮的是后期的用車成本。
隨著智能化、網聯化、自動駕駛技術的不斷推進，車身上精密攝像頭、雷達等部件也在隨之增多，萬一發生事故，車輛的維修費用將是一筆不小的支出。
海外品牌宣布延緩或放棄新能源車計劃
今年2月，理想汽車CEO李想曾在微博上發文：“蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智能是絕對正確的戰略選擇，時間點也合適。”不僅如此，奧迪、奔馳、寶馬等一線豪華品牌也先后提出推遲全面電動化的計劃。
受中國品牌汽車飛速發展的影響，海外品牌在技術研發、基礎設施建設、消費補貼等領域已投入大量人力、物力，但依舊未能達到預期。從銷量看，奧迪2023年在全球市場累計銷售新車約190萬輛，其中新能源純電動車型僅17.8萬輛，在中國交付量僅3.1萬輛。寶馬品牌2023年在中國市場交付新能源純電動車同比增長超過138%，但數量約為9.9萬輛。
反觀國內一線新勢力品牌，蔚來汽車2023年全年共交付新車16萬余輛，同比增長30.7%；小鵬汽車2023年全年共交付新車14.16輛，同比增長17%；理想汽車2023年全年共交付新車37.6輛，同比增長182.2%。
中國新能源車市場和消費者是否受影響
從企業層面看，中國新能源車企受影響的可能性較大。其一，由于海外品牌在中國市場產品競爭力的不足，會將壓力轉嫁給國內新能源汽車品牌。導致企業間的競爭壓力增大，新一輪行業洗牌時間有可能提前。
其二，由于競爭趨勢逐漸升級，會導致惡意競爭、非良性競爭的惡性循環，導致企業利潤空間被逐步壓縮。
其三，迫于價格戰的壓力，企業將進一步加大技術方面的投入，以提高產品競爭力。從市場角度說，有利于推進行業進步。
消費者層面，受車輛降價影響，企業利潤空間會被逐步壓縮，所以企業存在降低成本、使用劣質材料的可能，導致產品質量穩定性降低、可靠性降低，導致用戶用車滿意度降低。
值得一提的是，隨著國內新能源車市場競爭壓力的不斷加碼，新技術、新政策都逐步落地，推進電池、電芯、電控、智能網聯系統的技術創新和升級，加速中國新能源車產業的發展，相關行業也迎來前所未有的機遇。（作者 馬云龍）
