隨著在5月宣布與中國一汽達成充換電戰略合作關系，蔚來汽車在換電領域的發展進一步擴大。到目前為止，已有長安汽車、廣汽集團、吉利控股集團、奇瑞汽車、江汽集團、路特斯和中國一汽在內的7家車企與蔚來成為換電戰略合作伙伴。
此外，蔚來還先后與中石化、中海油、殼牌、國家電網及南方電網等能源電力企業合作。可以看到，蔚來堅定不移的換電路線正被越來越多的企業接受。
補能盟友不斷增加 基礎設施建設不斷完善
充電領域，蔚來一直持續擴大充電基礎設施，截至6月7日，已在全國建設充電樁22627根，其中高速超充樁1634根，建設數量位于汽車品牌前列。合作伙伴，蔚來與上汽通用、極越、智己、小鵬等多個品牌達成充電網絡互聯互通合作。
換電領域，蔚來也終于在多年的質疑聲中迎來一位又一位盟友。長安汽車是加入“換電聯盟”的首個車企，合作內容顯示，雙方將在建立換電電池標準、建立換電體系、建立電池資產管理機制和換電產品預研四個領域展開合作，共同研發可換電車型，并在2025年推出首款采用共用電池包的車型。
第二家與蔚來敲定換電合作的車企是吉利控股集團，雙方將在換電電池標準、換電技術、換電服務網絡建設及運營、換電車型研發及定制、電池資產管理及運營等多個領域展開全面合作。值得一提的是，將通過“共投、共建、共享、共運營”模式，攜手打造“私家車”和“營運車”兩大換電標準體系。
自長安和吉利之后，蔚來CEO李斌表示還與多家企業商談開放換電網絡事項，半年之后合作伙伴就增加至7家。
換電為何受到追捧？
不過，當初蔚來的換電業務并不被看好。要知道，換電模式雖然高效，但前期投入大、回報周期長、資源利用率低是目前換電技術的主要問題。
換電模式近些年開始逐步被車企接受，主要原因還是國家政策的鼓勵和市場需求的推動。工信部等三部門發布的《關于延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》中提到，新能源汽車車輛購置稅減免政策延長4年，即延長至2027年12月31日。其中，銷售方銷售“換電模式”新能源汽車時，不含動力電池的新能源汽車與動力電池分別核算銷售額并分別開具發票的，依據購車人購置不含動力電池的新能源汽車取得的機動車銷售統一發票載明的不含稅價作為車輛購置稅計稅價格。
《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》提到，大力推動充換電網絡建設，加快充換電基礎設施建設，鼓勵開展換電模式應用。工信部等七部門印發的《汽車行業穩增長工作方案（2023—2024年）》同樣提出，鼓勵開展新能源汽車換電模式應用，推動新能源汽車與能源深度融合發展……
換電的優勢都有哪些？
隨著新能源汽車滲透率不斷提升，消費者對補能的需求越來越高，換電模式的關注度逐漸攀升。部分不能安裝私人充電樁的用戶只能選擇公共充電樁，但充電距離、價格、等待時間等問題隨之顯現。
因此，換電模式的優勢凸顯——即換即走，尤其長途旅行時僅需幾分鐘就能完成能源補充，與加油一樣方便。此外，消費者購車時還能選擇租賃電池的方式，降低成本，還不用擔心電池衰減。這些都讓消費者感覺換電模式在實際使用感受上更加友好。
換電模式的缺點？
當然，換電模式也有缺點。首當其沖就是技術不統一，不同車型使用的電池包型號、接口、電量等存在差異，因此不能實現互換，這就對各品牌的發展形成限制。
其次，電池包經過頻繁拆卸，對其耐振動性、接口穩定性等提出更高要求。一旦出現安全問題，責任如何界定也是一大難題。
換電站的布局也是一大難點，由于建設成本較高，前期投入與盈利呈反比，這就會把一部分企業攔在門外。
普及換電仍然面臨嚴峻挑戰
盡管加入蔚來換電聯盟的企業正逐漸增多，但仍面臨不少挑戰。首先，各企業基本擁有獨有的定制化研發平臺，每個品牌及車型有不同定制化需求，如果車企之間共用同一類型換電站，那么就要對整車設計、電池包結構、安全等方面重新設計。
電池方面，由于搭載動力電池的車輛種類繁多，有不同級別和使用場景，因此電池包的形狀和能量密度等很難做到統一。
除了內憂還有外患，就在一眾車企加入充電聯盟時，動力電池的頭部企業寧德時代也在悄然擴張自己的充電聯盟，目前已與滴滴、江汽集團、廣汽埃安合作。
此外，快充技術飛速發展也對換電模式造成一定沖擊。當下，已有少數超快充實現充電10分鐘左右補能80%。同時，各新能源車企均加速部署超充站布局，理想就計劃今年完成超過300個高速超充站建設。