帶著上汽大眾的殷殷期盼，第三代途觀車型途觀L Pro最近終于上市，作為家族熱門車型，它的競(jìng)爭(zhēng)力如何？號(hào)稱油電同智的新車型能否追上新勢(shì)力的步伐？
今非昔比 途觀L Pro競(jìng)爭(zhēng)力如何？
平臺(tái)升級(jí) 硬件看齊新勢(shì)力
相比之前的兄弟車型，途觀L Pro升級(jí)了Evo平臺(tái)，基于MQB Evo平臺(tái)打造，新架構(gòu)最大改變是底層支持燃油車的數(shù)字化，這也是喊出“油電同智”的底氣。
途觀L Pro采用CANFD總線技術(shù)，將核心總線系統(tǒng)的帶寬從500K提升到2M，數(shù)據(jù)交換速率升至100Mbit/s，同時(shí)增加5G通訊模塊和V2X通訊模塊，可實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)以及車車通信。
擁有足夠的帶寬，途觀L Pro也能實(shí)現(xiàn)以往車型無(wú)法實(shí)現(xiàn)的功能——高階智能駕駛輔助。8個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)，從硬件配置上看，已做到和新勢(shì)力一樣的水平，感知能力全面提升。同時(shí)，搭載大眾和大疆合作開(kāi)發(fā)的IQ.Pilot智駕輔助系統(tǒng)。
數(shù)字座艙能力上，途觀L Pro用上高通驍龍8155車機(jī)芯片，搭配12G內(nèi)存和128G存儲(chǔ)空間；除主儀表盤和中控屏外，額外增加HUD抬頭顯示、副駕屏幕，以及一塊旋鈕屏幕，共5塊屏幕；車載語(yǔ)音助手也作為標(biāo)配，補(bǔ)齊了短板。
平臺(tái)的升級(jí)收益是巨大的，就硬件系統(tǒng)而言，途觀L Pro已達(dá)到全新高度。
傳統(tǒng)硬件配置也不遑多讓，提升熱管理的主動(dòng)進(jìn)氣格柵，提升安全的IQ.LIGHT高清矩陣式大燈，以及華麗的發(fā)光LOGO和地面投影，營(yíng)造相當(dāng)?shù)膬x式感。
機(jī)械素質(zhì)依舊在線
作為一輛德系純?nèi)加蛙嚕居^L Pro本身的機(jī)械素質(zhì)依然表現(xiàn)出色。前麥弗遜后多連桿的懸架配置符合這個(gè)級(jí)別車型的水平，在非鋪裝道路以及減速帶等工況下，懸架的減振和隔絕感都令人滿意。
在高速?gòu)澋酪约翱焖俚纛^等情況下，懸架支撐也比較到位，較小側(cè)傾給予駕駛員充足信心。
轉(zhuǎn)向手感，R套件的方向盤握感不錯(cuò)，整體輕盈，上手輕松。高速時(shí)變得略微沉重，行駛更穩(wěn)健。多功能按鍵還具備振動(dòng)提示功能，細(xì)節(jié)到位。
動(dòng)力上，雖然筆者試駕的高功率四驅(qū)車型，但7秒5接近8秒的零百加速成績(jī)，面對(duì)一眾插混和純電車型依然顯得比較孱弱，但也滿足絕大部分需求。這套動(dòng)力組合已磨合得十分到位，試駕體驗(yàn)未遇到闖動(dòng)、頓挫。提速、超車時(shí)，變速器響應(yīng)及時(shí)，快速完成換擋，整體表現(xiàn)令人滿意。
此外，隔音性進(jìn)一步提升，全力踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴的噪聲并不會(huì)讓駕駛室變得嘈雜。
在車機(jī)硬件上，途觀L Pro已處于主流水平區(qū)間，動(dòng)力統(tǒng)上，依舊保持大眾的風(fēng)格和節(jié)奏。
油電同智智能車機(jī)能否與新勢(shì)力一戰(zhàn)？
在新勢(shì)力品牌用上換代的8295芯片時(shí)，2024年中發(fā)布的途觀L Pro還是慢了一步，仍是8155，但邁出第一步總歸是好的。
試駕的途觀L Pro整車共配備5塊屏幕，最大中控屏15寸/2K分辨率，最小的屏幕位于中央扶手區(qū)域的音量旋鈕鍵，不到3寸。可能為了彌補(bǔ)車機(jī)系統(tǒng)不足，途觀L Pro還支持CarLife、CarPlay和Hicar三種手機(jī)互聯(lián)，能有效提升駕車體驗(yàn)。
語(yǔ)音交互車機(jī)系統(tǒng) 有待加強(qiáng)
在8155芯片的支持下，途觀L Pro的語(yǔ)音交互功能有了不小的提升。連續(xù)發(fā)出多個(gè)指令，基本可以識(shí)別并完成操作，并且部分方言能順利識(shí)別并執(zhí)行，表現(xiàn)令人滿意。
但在可操作的范圍上，如車窗升降、后視鏡折疊、清潔玻璃等功能，還無(wú)法令人滿意。
這可能一方面是安全考慮，需要由車內(nèi)用戶手動(dòng)完成，另一方面說(shuō)明途觀L Pro的電氣化程度依然不夠高。
車機(jī)系統(tǒng)優(yōu)化同樣如此，主要體現(xiàn)在部分應(yīng)用加載速度較慢，特別是設(shè)置導(dǎo)航時(shí)，軟件會(huì)反復(fù)進(jìn)行地圖縮放，大大增加等待時(shí)間，體驗(yàn)較差。
智駕系統(tǒng)滿足使用
在新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)激烈的智駕領(lǐng)域，途觀L Pro搭載的IQ.Pilot智駕輔助系統(tǒng)還是可圈可點(diǎn)。
這套和大疆車載一起研發(fā)的IQ.Pilot采用時(shí)下流行的雙目視覺(jué)方案，同時(shí)通過(guò)毫米波雷達(dá)進(jìn)行融合感知，方案成熟。雖然大眾沒(méi)有公布智駕平臺(tái)的算力，但可以實(shí)現(xiàn)0-130km/h全速域的L2+級(jí)駕駛輔助，能實(shí)現(xiàn)撥桿變道、車道保持、智能加塞應(yīng)對(duì)、智能避障、大車避讓等輔助駕駛功能，滿足大部分用戶需求。
不過(guò)，啟用IQ.Pilot需要多次點(diǎn)擊操作才能激活，略顯不便。
途觀L Pro前景如何？
近幾年，隨著合資品牌加大投入，新勢(shì)力不斷推陳出新，30萬(wàn)元就可以買到帶激光雷達(dá)/空氣懸架的車型；20萬(wàn)元可以買到帶后輪轉(zhuǎn)向的車型；10萬(wàn)元可以買到高通驍龍8295車機(jī)的車型。總之，配置豐富、性能優(yōu)異，供消費(fèi)者選擇的余地十分大。同時(shí)，電動(dòng)汽車優(yōu)秀的行駛質(zhì)感和NVH性能，即便車型價(jià)位低上一個(gè)檔次，也有一定優(yōu)勢(shì)。
這些因素，都給途觀L Pro的前景蒙上一層陰影。當(dāng)然，大眾深耕中國(guó)市場(chǎng)多年，消費(fèi)者對(duì)大眾品牌依然有著不錯(cuò)的認(rèn)可度，即便到了2023年，大眾途觀L仍是細(xì)分市場(chǎng)的銷量冠軍，2023年賣了15.6萬(wàn)輛，12月銷量破2萬(wàn)。同時(shí)，新能源車型的電池安全問(wèn)題未完全解決，補(bǔ)能焦慮依然存在，都是途觀L Pro能繼續(xù)熱賣的理由。
打鐵需要自身硬，縱然機(jī)械素質(zhì)優(yōu)秀，縱然大眾品牌夠硬，途觀L Pro依然要清晰認(rèn)識(shí)短板，逆水行舟不進(jìn)則退。（朋月）