每逢汛期暴雨來襲，一些新能源車主分享在積水路段平穩通過的經歷，甚至調侃有時“當船開”。那么，沒有發動機、無需進排氣的新能源車，是否比傳統燃油車更防水、更能勝任涉水場景呢？
燃油車涉水能力的弱點
傳統燃油車的核心動力系統是內燃機，其工作原理需要通過進氣系統吸入空氣與燃油混合燃燒做功，驅動車輛前進，并排出廢氣。需要空氣這一技術特點，成為燃油車涉水能力的弱點。
進氣口、排氣管均為外露開放式設計，進氣口高度通常在30-50cm之間，排氣口則更低一些，當積水超過這一高度時，水會進入氣缸導致熄火。更嚴重的，若在熄火狀態下嘗試重新啟動，活塞會擠壓氣缸內的水，而水無法被壓縮，將導致連桿彎曲、缸體破裂等嚴重機械損傷，維修成本高達數萬元。因此燃油車涉水有嚴格限制，常規安全水深不超過輪胎半徑一半。
新能源車的結構優勢
新能源汽車以三電系統為核心，其工作原理無需依賴空氣參與燃燒，從結構上規避了燃油車的涉水風險。
從驅動方式上，新能源汽車的動力系統完全封閉，無需通過進排氣系統與外界交換氣體，從根本上避免了燃油車“水淹氣缸”的問題。其次，主流電動車的電池包普遍采用IP67甚至IP68防水設計，意味著電池包可在1米深的水中浸泡30分鐘或更長時間而不進水。
其他方面，新能源汽車的質量普遍大于燃油車，電池重量占比大，且電池一般位于車輛底部，在水流沖擊下穩定性更強。但需要注意的是，混動、增程式車型保留發動機結構，依然存在發動機進水的風險。
新能源車的防水能力，是貫穿零部件研發、設計、制造全流程，每一個核心部件都需通過嚴苛的防水、防滲、耐水測試，GB 30381《電動汽車用動力蓄電池安全要求》明確了絕緣、防水、防腐蝕標準。
目前主流家用新能源車動力電池包均達到IP67級防水標準，部分車型達到IP68級防護。IP67標準意味著電池包不僅完全防塵，還可在1米深的靜態清水中浸泡30分鐘，而不會進水，IP68級防護則更高一級。除了動力電池外，電驅系統同樣采用全封閉防水設計。附帶的電控系統、高壓線束、連接器等核心電氣零部件，也全部配套防水設計與測試標準。
單一零部件防水達標，不代表整車具備合格防水能力，新能源車（包括燃油車）出廠前均會經過整車級全方位防水測試，模擬真實雨天、積水路況，確保整車密封性能達標，這是車輛上市交付的最后一道防水關卡。整車淋雨噴淋實驗是車輛靜止狀態下，通過多角度高壓噴淋設備，從車頂、底盤、車窗、車門、后備箱、機艙等位置進行實驗，模擬暴雨、強降雨、側風雨等場景，噴淋水壓、時長、水量均遠超日常暴雨工況。測試過程中全程檢測車內、機艙、電池包、電氣接口是否有滲水、積水情況，測試結束后拆解檢查全車電路、零部件絕緣狀態，無任何滲水、短路問題才算達標，主要用于驗證車身密封、門窗膠條、機艙防水的可靠性。
此外有動態的涉水測試，更貼合用戶實際行車場景，模擬日常城市積水通行工況。部分車企會增加測試標準，提升難度來檢測底盤高壓部件、線束接口、電機密封處的抗滲水能力，杜絕動態涉水時水流倒灌、高壓沖刷導致的進水隱患。
結語
雖然說，新能源汽車在涉水方面相較燃油車有一定優勢，但不代表可以頻繁、隨意涉水。要清醒認知，新能源車涉水是相對優勢而非絕對優勢，絕非可以將車“當船開”。