快遞業(yè)“下半場(chǎng)”競(jìng)爭(zhēng)瞄向全球化

快遞業(yè)“下半場(chǎng)”競(jìng)爭(zhēng)瞄向全球化

□記者 何欣榮 班娟娟 上海 北京報(bào)道

隨著多家電商逐步向海外市場(chǎng)燃起戰(zhàn)火，物流領(lǐng)域迅速跟進(jìn)。近日，多家快遞物流領(lǐng)軍企業(yè)接連出臺(tái)重磅措施，加強(qiáng)國(guó)際網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。身在國(guó)外，也能享受到國(guó)內(nèi)的高效快遞物流服務(wù)，這一幕正在逐步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

專家表示，快遞業(yè)全球化競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入“下半場(chǎng)”。不過(guò)，快遞“出海”諸多既有挑戰(zhàn)仍存，除了要正面迎擊國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之外，還要面臨海外較高的勞動(dòng)力成本、市場(chǎng)開拓成本等，需要行業(yè)攜手打通上下游、共建生態(tài)圈。

戰(zhàn)火燃向海外 快遞“出海”加速

6月18日午間，京東集團(tuán)和谷歌宣布，谷歌將以5.5億美元現(xiàn)金投資京東，雙方將結(jié)成廣泛的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。而在宣布獲得谷歌投資之后，京東集團(tuán)首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東發(fā)布內(nèi)部信宣布了京東物流的新目標(biāo)。確定了京東未來(lái)10年的國(guó)際化方向，即以物流打頭陣的供應(yīng)鏈服務(wù)全球化，實(shí)現(xiàn)48小時(shí)中國(guó)通達(dá)全球。

同日，京東物流官方宣布了落地方案：以全球智慧供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)為藍(lán)圖，以搭建830雙通全球網(wǎng)絡(luò)，十大供應(yīng)鏈科技輸出，五大全鏈條數(shù)字化賦能為方向，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)、科技成果，在全球落地開花。數(shù)據(jù)顯示，此前依托京東物流全球供應(yīng)鏈體系，今年618期間海外訂單量同比增長(zhǎng)375%。

京東的新戰(zhàn)略只是物流龍頭企業(yè)加快走出去的一個(gè)縮影，隨著中國(guó)電商巨頭加快全球布局，更多快遞物流企業(yè)正在迅速跟進(jìn)。在美股上市的中通快遞近日表示，將與土耳其航空、太平洋航空聯(lián)手成立合資公司，整合各自優(yōu)勢(shì)資源，布局開拓全球航空運(yùn)輸服務(wù)。

按業(yè)務(wù)處理量計(jì)算，中通是目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額最高的快遞公司，日包裹量高達(dá)2800萬(wàn)件。根據(jù)協(xié)議，新成立的合資公司總部設(shè)在香港，將提供各類門到門的物流業(yè)務(wù)，包括攬收、揀貨、運(yùn)輸、收發(fā)、快運(yùn)、跨國(guó)對(duì)接和最后一公里的配送。

無(wú)獨(dú)有偶。A股首家上市的快遞公司圓通速遞公告稱，將聯(lián)手菜鳥網(wǎng)絡(luò)、中國(guó)航空在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)共同建設(shè)一個(gè)投資百億級(jí)的物流樞紐，為構(gòu)建全球72小時(shí)必達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)提供有力支撐。

根據(jù)圓通速遞的公告，由三家公司組建的聯(lián)合體，成功中標(biāo)了香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)高端物流中心發(fā)展項(xiàng)目。項(xiàng)目總投資額約120億港元，總樓面面積達(dá)38萬(wàn)平方米，預(yù)計(jì)2023年建成并投入使用，屆時(shí)每年可處理數(shù)千萬(wàn)件的跨境電商包裹。

國(guó)際化一直是圓通速遞的既定戰(zhàn)略。2017年，圓通收購(gòu)香港上市公司先達(dá)國(guó)際，并在今年將其更名為“圓通速遞（國(guó)際）控股有限公司”。目前，圓通國(guó)際網(wǎng)絡(luò)覆蓋4大洲，擁有國(guó)際直營(yíng)站點(diǎn)60余個(gè)，海外網(wǎng)絡(luò)代理點(diǎn)突破1000家。

在清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)劉大成看來(lái)，中國(guó)物流龍頭企業(yè)已普遍具有全球化視野。中國(guó)新經(jīng)濟(jì)的不斷崛起和國(guó)際市場(chǎng)影響力的不斷提升有利于通過(guò)市場(chǎng)來(lái)培育和推動(dòng)企業(yè)向外邁步，在全球經(jīng)濟(jì)體系下分享各種國(guó)際資源。

不少專家還表示，物流企業(yè)加速出海有利于融入全球供應(yīng)鏈，進(jìn)一步增強(qiáng)我國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)務(wù)院辦公廳此前印發(fā)的《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》明確提出，在3年內(nèi)培育100家左右的全球供應(yīng)鏈領(lǐng)先企業(yè)。

尋求新增長(zhǎng)點(diǎn) 輸出“中國(guó)服務(wù)”

快遞業(yè)為何加快“出海”步伐？在業(yè)內(nèi)專家看來(lái)，當(dāng)前，國(guó)內(nèi)電商增速放緩，跨境電商潛力仍然巨大。隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的逐漸飽和，快遞企業(yè)開始布局海外，尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)顯示，2017年我國(guó)國(guó)際/港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)量完成8.3億件，同比增長(zhǎng)33.8%，而行業(yè)整體增速為28%。由于國(guó)際快遞單價(jià)較高，雖然業(yè)務(wù)量?jī)H占全行業(yè)的2.1%，但收入占比達(dá)到10%以上。

“快遞走出去的戰(zhàn)略目標(biāo)是搶抓跨境電商物流的機(jī)遇。”申萬(wàn)宏源研究員王立平表示。

有報(bào)告指出，到2020年，中國(guó)跨境電商交易規(guī)模將達(dá)12萬(wàn)億元人民幣，占中國(guó)進(jìn)出口總額約37.6%；中國(guó)跨境電商零售交易額將超過(guò)3.6萬(wàn)億元人民幣，年均增幅約37%。

太平洋航空副主席劉少坤表示：“隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，全球快遞行業(yè)收入將持續(xù)增加，預(yù)計(jì)到2020年達(dá)到3400億美元。以合作為契機(jī)，將極大地提升各自的業(yè)務(wù)能力和影響力。”

“新零售在中國(guó)本土的創(chuàng)新和全球化的拓展，使得中國(guó)快遞物流行業(yè)正迎來(lái)新一輪發(fā)展機(jī)遇。”中通快遞董事長(zhǎng)賴梅松說(shuō)，中通將積極布局和開拓國(guó)際市場(chǎng)，使國(guó)際業(yè)務(wù)成為企業(yè)未來(lái)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。

為全球消費(fèi)者帶去更好的快遞物流服務(wù)，也是企業(yè)出海的一大動(dòng)力。在時(shí)效和性價(jià)比方面，中國(guó)快遞業(yè)已經(jīng)做到了世界領(lǐng)先水平。從在阿里速賣通平臺(tái)下單，到收到自己買的裙子，莫斯科姑娘娜塔莎只花了5天時(shí)間，這讓她感到十分驚訝。

娜塔莎的體驗(yàn)，來(lái)自于菜鳥網(wǎng)絡(luò)今年3月開通的首條洲際定期電商航線，這條航線顯著縮短了中俄市場(chǎng)的包裹送達(dá)時(shí)間。今年5月，菜鳥又開通香港直飛比利時(shí)的洲際航線，將面向歐洲的物流時(shí)效普遍提升至5天左右。

菜鳥方面表示，將在全球多地建設(shè)世界級(jí)的物流樞紐。除了已中標(biāo)的香港項(xiàng)目，6月中旬菜鳥網(wǎng)絡(luò)與阿聯(lián)酋航空貨運(yùn)聯(lián)合宣布，將在迪拜機(jī)場(chǎng)建設(shè)一個(gè)輻射亞歐非三大陸的eHub（數(shù)字貿(mào)易中樞），幫助包裹在中東地區(qū)進(jìn)行快速中轉(zhuǎn)和分發(fā)。

諸多挑戰(zhàn)仍存 亟須行業(yè)攜手

監(jiān)管部門對(duì)中國(guó)快遞業(yè)走出去持積極態(tài)度。《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》提出，鼓勵(lì)重點(diǎn)快遞企業(yè)以服務(wù)跨境電商、伴隨國(guó)內(nèi)企業(yè)境外發(fā)展等為契機(jī)，銜接境外物流體系，構(gòu)筑立足周邊、覆蓋“一帶一路”、面向全球的跨境寄遞網(wǎng)絡(luò)。

國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝在2018年全國(guó)郵政管理工作會(huì)議中提出，加強(qiáng)國(guó)際郵件快件航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，支持有條件的企業(yè)海外建倉(cāng)并鼓勵(lì)共建共享，提高我國(guó)快遞品牌的世界競(jìng)爭(zhēng)力。

在快遞走出去的過(guò)程中，存在多種模式：比如和境外巨頭合作，設(shè)立合資公司。在中通之前，順豐控股于去年宣布和美國(guó)聯(lián)合包裹公司（UPS）聯(lián)手，雙方各投資500萬(wàn)美元成立合資企業(yè)環(huán)球速運(yùn)控股有限公司，主營(yíng)國(guó)際快運(yùn)業(yè)務(wù)。

集群化也是一個(gè)重要路徑。菜鳥網(wǎng)絡(luò)憑借阿里平臺(tái)的國(guó)際影響力，在馬來(lái)西亞吉隆坡投資基于數(shù)字化的國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)物流樞紐，同時(shí)吸引菜鳥聯(lián)盟企業(yè)集群入駐，這種模式的規(guī)模效應(yīng)較為顯著。

不過(guò)，值得注意的是，快遞企業(yè)走出去也面臨諸多挑戰(zhàn)。比如很多快遞企業(yè)全球網(wǎng)絡(luò)布局剛剛起步，造成海外市場(chǎng)服務(wù)斷鏈。航空運(yùn)力不足，目前僅順豐、圓通等少數(shù)快遞公司有貨運(yùn)航空，與聯(lián)邦快遞等相比存在很大差距。此外，在末端配送方面，中國(guó)快遞業(yè)多采用加盟模式，而發(fā)達(dá)國(guó)家快遞市場(chǎng)基本是直營(yíng)模式，這意味著開拓市場(chǎng)的成本較高。

“一旦我國(guó)快遞物流企業(yè)進(jìn)入海外市場(chǎng)，除了要正面迎擊國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，最先面臨的就是整個(gè)運(yùn)營(yíng)模式的改變。首先，以‘快遞小哥’為代表的勞動(dòng)力紅利將會(huì)消失，轉(zhuǎn)而將面臨海外較高的勞動(dòng)力成本。其次，海外消費(fèi)者很多居住在郊外，而且居住相對(duì)分散，如何在快遞過(guò)程中降低成本成為一大挑戰(zhàn)。”劉大成說(shuō)。

盡管挑戰(zhàn)多多，但從快遞巨頭的成長(zhǎng)經(jīng)歷看，國(guó)際化是必由之路。圓通速遞董事長(zhǎng)喻渭蛟曾經(jīng)表示，中國(guó)快遞企業(yè)走向國(guó)際化，現(xiàn)在是搶時(shí)間、占機(jī)遇的時(shí)候。誰(shuí)能成為中國(guó)的聯(lián)邦快遞？也許在下一個(gè)五年就能初現(xiàn)端倪。

劉大成也認(rèn)為，隨著政策利好的不斷釋放，以及走出去過(guò)程中經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，物流企業(yè)走出去的風(fēng)險(xiǎn)有望得到更好的化解。

中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿認(rèn)為，快遞物流的智能化、全球化等需要大量資金投入，期待全行業(yè)攜起手來(lái)，打通上下游、共建生態(tài)圈。

記者 何欣榮 班娟娟 上海 北京報(bào)道