四問“指數”：科學嚴謹的數據分析是“指數”客觀真實的有利保障嗎？
——2021中國主流車市汽車可靠性研究系列報道（一）
中國質量新聞網訊（萬春雷 劉嵩）時代開啟新篇章，中國質量報刊社 中國質量新聞網于2021年底首次發布“中國主流車市汽車可靠性指數”（下簡稱“指數”）后，也將迎來2022年全新的評價周期。發布方宣稱指數具有客觀、科學、權威性，果真如此嗎？此間發布方表示：數據的真實性、代表性是基礎，而符合產業規律統計、權威、計算模型是支撐指數科學性的堅實地基。
如何合理地整理數據樣本？
“指數”考慮到汽車產品設計與制造的綜合復雜性，數據收集主要按照功能區別劃分為“發動機總成”“底盤傳動系統”“底盤轉向系統”“底盤制動系統”“底盤懸架系統”“車身”“電子系統”7大區塊。
（“指數”按照零部件功能區別劃分出7大區塊）
需要提及的是，考慮到現在及未來新能源純電驅動智能汽車產銷發展趨勢，同時傳統汽車產品在先進化迭代過程中逐漸對先進性電子電器功能組件的應用選擇，故將新能源智能汽車更加側重的ECU電子控制單元、DCU集成式域控制器單元、電池電機電控三電系統，ADAS高級輔助/自動駕駛系統等更偏向“軟件定義汽車”“V2X車物互聯”“L0-L5駕駛自動化軟硬件匹配”等新興產品領域的高科技技術關聯電子電器為主的應用功能組件部分暫時放在了“電子系統”部分，不排除在接下來的時間將這部分作為更獨立的區塊予以更詳盡的賦值定義。
（未來會根據汽車“新四化”的發展為“電子系統”部分設置詳細的賦值定義）
此外，指數專家團隊認為：“7大區塊雖然包括了現有產銷產品陣營絕大部分的共性內容，但卻不能完全覆蓋行業產品日新月異發展變化的所有內容，不排除在后續繼續添加更新的工作需求，同理對7大組件區塊的X1故障表現內容的定義描述方面不排除根據實際需求及時更新。”
分析數據樣本需要遵循哪些原則？
在對數據進行初步分析和理解后，專家團隊為了保證數據的客觀性和真實性，制定了以下幾條原則：
1 .忠于原始數據，只做用于歸類的分析和數量匯總，不做不必要的合并、刪除等操作。即在故障描述相對明確的情況下，統計每一條維修記錄中的每一個故障。
（在故障描述相對明確的情況下，統計每一條維修記錄中的每一個故障）
2 .電子部分遍布車輛很多環節，但僅輔助功能性歸到電子系統里，例如：發動機控制部分，即便涉及電子電路，也歸到發動機總成里面。以此類推。
3 .如在多項描述中得到相近的故障，例如涉及3個分項，但故障描述都是通信類故障，鑒于無法確定這些故障具體發生部位，基于原則1，我們依舊將其分別記錄，并不做歸納。
4 .在分類時，如有多個分類的可能，第一分類原則優先考慮對車輛安全的影響，第二分類原則為按多個分類出現的順序。如：ABS/VSC/TRC，歸類到ABS故障。
“數據”轉化為“指數”，可靠性如何賦值？
針對如何將數據轉化為“指數”，專家組將可靠性賦值分為三部分：“X1-故障表現賦值（在可靠性評價中所占權重）”部分、“X2-故障分級賦值”部分以及“X3-解決方案賦值”部分。
其中，“X1-故障表現賦值（在可靠性評價中所占權重）”部分內容與產品在實際中的故障表現和故障率對產品功能可靠性及安全使用性上影響最大，同時對使用者的滿意度影響最大。本部分內容基于對汽車產品可靠性保障品控工作在源頭防范的正面核心價值考量，推崇鼓勵生產企業設計、生產制造和服務過程來盡量保障產品的品控層次。
（設計和生產制造占可靠性比重較大）
因設計與生產制造衍生的可靠性問題為產品源發性問題，故此部分賦值權重百分數占比較高，維持在50%-65%之間，具體因為總成或系統對產品的功能、性能、安全可靠性關聯表現的綜合影響度差異而有不同，分值越高代表負面綜合影響度越大。
“X2-故障分級賦值”部分，專家團隊對于故障發生后的綜合負面影響度不同，不僅僅考量了對產品本身性能、功能、安全的負面影響度，還考量了這些故障表現對汽車產品使用者消費情感健康安全的負面影響，更考量了對產品品牌口碑的負面影響以及對整個中國車市產品層次感的負面影響。
此部分賦值權重百分數占比維持在30%-40%之間，僅次于故障本身的源發性問題權重。“輕微、一般、嚴重、致命”的定性賦值也將隨著未來產品技術迭代發展在具體功能、性能、安全方面的影響度變化而變化，分值越高代表負面綜合影響度越大。
而“X3-解決方案賦值”部分，主要是針對解決問題方式方法的有效性綜合影響來評估賦值，體現在維修、更換、軟件升級方面。選項分值的差異主要考量問題總成或系統在整車性能、功能、安全上的綜合負面影響度，還有考量技師原車問題組件維修相對于直接更換新件或無損軟件升級在解決問題效果上的有效性可靠性差異，以及用料成本等對維修過程和結果給予汽車產品使用者的對服務過程品質的不同認可度差異，分值越高代表負面綜合影響度越大。
（“解決方案賦值”主要是針對解決問題方式方法的有效性綜合影響來評估賦值）
面對技術更迭，可靠性賦值是否需要改進？
汽車技術的更新速度與日俱增，同一套數據賦值方式無法滿足未來的產品技術發展方向，換言之，可靠性賦值也需要與時俱進，才能延續其客觀真實的特性。
對此，“指數”專家團隊也充分考慮到這一點：基于現有中國車市各個品牌產品快速升級迭代優化發展的現狀，考慮到傳統工藝技術產品和新興工藝技術產品共存共進發展的現狀，考慮到汽車產品在機械、電子電器、軟件、互聯網、AI人工智能控制應用等方面的融合度呈現更復雜化、高級化、先進化的發展勢態。
在考慮到汽車技術的快速發展的現實背景，專家團隊認為汽車產品作為社會生活中較長使用生命周期特殊產品，不同時期產品的可靠性表現也極具時代特色，所以可靠性賦值對不同時期產品進行可靠性評估時應該充分考慮不同時期產品的具體特征表現。比如，前期產品純機械構件更多，而近期和未來產品電子電器電控大量融入后其可靠性品質控制以及故障反應收集機制上的不同在性能、功能、安全風險方面的表現都可能與前期產品會有極大不同。
結語：中國的汽車保有量約為3億輛，保有量如此之大、連年成為世界第一汽車產銷大國，是中國即將步入汽車社會的最好印證。隨著汽車技術的快速發展，汽車可靠性逐步成為消費者購車時所關心的問題之一。因此，如何保障新技術、新產品的可靠性便成了目前車企需要面對的重要任務。
在得到車企和消費者的雙重關心后，汽車產品可靠性技術研究和分析評估對我國汽車產業的健康優化發展便有了非常積極的意義。中國各個整車或零部件企業可以借助汽車產品可靠性指數應用去發現評估改善優化自身產品面臨的不足，最終從設計、制造以及綜合服務的源頭出發，強化技術應用能力和品質保障體系，賦予產品在終端消費者使用過程中更優秀的全壽命周期可靠性表現，推動促進更先進技術制程、更高級可靠、更環保便捷的汽車行業產品發展進程。
現在及未來，“指數”調研將嚴格遵守科學、友善、公平、公開、合理、技術先行、以人為本、尊重過程事實、不刻意回避問題、不偏不倚的工作原則，以對行業、對產品、對消費者高度專業負責的工作態度，以定期動態權威正式的方式向大家分享工作成果。