我國擁有龐大的汽車保有量和不斷增加的汽車車齡，汽車后市場發展迅速，規模龐大。但快速擴張也帶來了諸多問題。長期以來，汽車后市場兩極分化嚴重，多數“作坊式”的汽車維修門店亂象頻發。隨著新能源汽車和造車新勢力的崛起，不僅重塑了汽車市場，也開始沖擊傳統的汽車后市場，使行業重新洗牌成為可能。
汽車保有量實現跨越式增長 后市場呈粗放式發展
國家統計局數據顯示，近10年來我國汽車保有量呈翻倍漲勢，截至2020年末，全國民用汽車保有量28087萬輛（包括三輪汽車和低速貨車748萬輛），比2019年末增加1937萬輛。其中，私人汽車保有量24393萬輛，增加1758萬輛。按照14億的總人口計算，截至2020年末，我國大約每5個人就擁有一輛汽車。
巨量的汽車，也催生出巨大的維修和保養需求。數據顯示，2022年我國汽車后市場整體規模超過6萬億元，涵蓋汽車金融/保險、二手車、租賃、維修保養、零部件銷售、改裝美容等服務。但汽車后市場的快速擴張也帶來了諸多問題。
根據中國汽車維修行業協會發布報告顯示，截至2023年底，全國58.7萬家維修企業中的80%為3工位以下的小微門店，頭部維修企業的市占率不足15%。
買車容易養車難，現在的“難”，主要體現在后市場的亂象叢生。在汽修行業，部分不良商家為了追求利潤最大化，不惜采取各種手段欺騙消費者，除了修車時漫天要價、以次充好，修車過程中也處處充滿了不規范操作。
中國汽車維修行業協會汽車維修配件工作委員會秘書長魏同偉表示：“最近十幾年，中國汽車市場井噴式發展，服務市場卻相對滯后，整體處于散、亂、小的階段，這是行業痛點。”
汽修門店亂象 損害消費者權益
同質化的經營模式和水平相近的服務項目，使得門店之間的競爭焦點逐漸轉向價格。為了吸引客戶，一些汽修門店不得不在價格上大做文章，甚至不惜陷入“價格戰”的泥沼，互相擠壓利潤空間，最終損害了行業的整體利益。這種現象不僅違背了行業競爭的初衷，也讓“服務”這一本應作為核心競爭力的要素逐漸被邊緣化。
實際上，同質化的經營模式和低價競爭策略，不僅不能為汽修門店帶來真正的優勢，反而侵蝕了每一家門店的利潤空間。在這種低利潤的困境下，疊加高昂的營業成本，那些本就因環境簡陋、設施陳舊而被貼上“臟亂差”標簽的修理店，以及規模較小、資源有限的維修廠，更是不堪重負。為了在激烈的市場環境中生存，一些汽修門店開始打起了“歪主意”，通過不正當手段謀取利潤，如故意向客戶推薦價格高昂但利潤空間更大的零部件或服務，甚至不惜篡改車輛檢測數據，以制造客戶對高價維修項目的“需求”；更有甚者，以次充好，用質量低劣的零部件替換正品，從中賺取差價。這些亂象不僅嚴重擾亂了市場秩序，也極大地損害了消費者的權益，損害了整個汽修行業的信譽。
一些規模較大的4S店也并非一清二白?！皝G什么也別丟鑰匙，在汽配城可以200元配的鑰匙，因為沒有解碼，在4S店要花2000多元?！敝袊嚲S修行業協會副主任魏同偉透露，汽車4S店對維修車輛“小病大治”、“只換件不維修”的亂象不止于此。據行業監管部門調查，在車輛后期的維修保養中，一些4S店“偷換零部件”“增加維修工時”“不按三包法退換車輛”等問題不同程度存在。
舉例來說，一個簡單的保養，通過售后顧問一番花言巧語，就能將花銷的成本翻2—3倍之多。這些人抓住了消費者沒有車輛知識的硬傷，開始創造產品類別、養護項目等等，而消費者因為信息差，無法判斷這些維保項目是否真的有用，只能被動買單。
其次，是小病大修、無病大修和只換不修。檢查時故意夸大問題，將沒病的車輛大修特修，本來可以修復的部分，為了方便和收費，只換不修，偷偷提高配件標準，沒有更換的零部件，維修單上卻有更換記錄等。
2023年5月，中國消費者協會發布的《汽車投訴情況專題報告》顯示，在新能源汽車售后和配套服務方面，消費者集中投訴的問題主要包括：維修保養等售后服務體驗不佳，包括多次維修仍不能正常使用；汽車維修過度保養或欺詐；4S店轉讓致消費者權益受損；車企倒閉退市后，消費者車輛售后無保障等。
道阻且長，行則將至，行而不輟，未來可期
2022年1月7日，多部門聯合發布了《關于深化汽車維修數據綜合應用有關工作的通知》，要求深化汽車維修數據綜合應用，提高汽車維修業服務水平，更好地維護消費者合法權益，推動汽車后市場高質量發展。
2023年10月，商務部等九部門發布《關于推動汽車后市場高質量發展的指導意見》（以下簡稱《指導意見》）明確要求，要通過優化市場結構、提升服務品質、強化消費權益保護，推動行業向規范化、智能化、綠色化方向升級。在此背景下，政策引導與市場創新形成合力，共同構建汽車后市場的健康發展格局。
《指導意見》提出的七項重點任務中，優化配件流通環境與維修服務升級成為核心抓手。針對長期存在的配件流通渠道混亂、價格不透明等問題，政策明確要求制定配件流通標準，鼓勵連鎖經營模式，推動供應鏈體系數字化轉型。
如京東推出了“線上下單+線下服務”的一體化運營模式，車主通過京東商城下單購買汽車用品或服務時，可根據自身需求選擇合適的京車會門店提供線下服務，很好地解決了汽修維保中的“價格貴”問題。
政策還要求加快新能源汽車維修標準體系建設，推動企業開展專項技術培訓。阿里旗下的天貓養車建立了新能源汽車專修體系，通過 AI 診斷系統實現故障檢測準確率 98%，并建立電池、電機等核心部件的標準化維修流程，為產業發展提供技術支撐。
與此同時，新勢力及華為、小米等科技公司入局，加上此前的途虎、京東、天貓等互聯網企業，也為后市場的健康發展注入了不少新鮮血液?；ヂ摼W的最大優勢，就是清晰透明，明碼標價使得“價格戰”的優勢不再顯著，而提高服務質量則成為重點。
作為消費者，在進行維保時，提前核實維修內容，避免 “小病大修”；盡量選擇正規服務商，優先選擇品牌授權4S店或有資質的維修企業；消費后，及時索要并保存維修工單、發票、配件明細等，注明維修項目、費用及質保期限等。（朋月）