近期，C-IASI公布一汽-大眾ID.6 CROZZ碰撞測試結果，顯示車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數均為G級。
此次包括駕駛側25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕幾項車內乘員安全碰撞測試。在一汽-大眾的要求下，額外增加了乘員側25%偏置碰撞，碰撞結果均為G級。
車內乘員安全：全G通過
駕駛員側正面25%偏置碰撞測試中，左前側輪胎正常脫落，防撞鋼梁潰縮在正常范圍內，未侵入駕駛員腿部空間。同時，車內安全氣囊、前后側安全氣簾打開及時，起到充分保護作用。測試車輛A柱沒有發生明顯形變，車門可正常開啟，為后續救援工作贏得了寶貴時間。
在一汽-大眾額外增加的乘員側正面25%偏置碰撞中，右前輪正常脫落，車內右側安全氣簾全部及時打開。A柱沒有明顯變形，車門也能正常開啟。從車內安全氣囊印記看，能精準保護到乘客面部及頭部，全力將傷害值降到最低。
通過以上偏置碰撞測試看，當ID.6 CROZZ在發生追尾、碰撞護欄等安全事故時，對駕乘人員的頭部、頸部、大腿和髖部、腳部和腿部有全方位的保護，安全性可圈可點。
側面碰撞實驗，ID.6 CROZZ側安全氣囊全部打開，及時緩沖駕乘人員受到的頭部沖擊；車輛B柱彎曲度在正常范圍內，沒有出現斷裂情況；車輛燃料和高壓系統完整，規避碰撞后車輛自燃風險。
車頂強度測試中，車身框架抗壓能力強，最大承受2263kg的下壓力，峰值載荷達到102636N·m。可以看出，ID.6 CROZZ有足夠的車身強度抵擋外界壓力，此次測試中獲得G級評分。
座椅/頭枕測試中，靜態評測中的頭與頭枕間隙為15.9mm、離頭頂部距離為-7.7mm，全部達到G評分標準。動態評價，各項指標也都達到安全標準，綜合評分為G。
圖片來源：一汽-大眾官網
綜合以上車內乘員安全碰撞測試結果，車輛發生偏置、側面和車頂碰撞時，得益于ID.6 CROZZ籠式車身結構和車身大范圍熱成型鋼與高強鋁合金材料的應用，AB柱、車門防撞梁、座椅橫梁等事關車體結構的關鍵部件強度進一步升級，屈服度最高可達2000Mpa以上，從而帶來貼心安全保障。
電池安全方面，ID.6 CROZZ采用寧德時代最新一代三元鋰動力電池，電池及高壓系統滿足大眾內部嚴苛的L4級電安全要求，防水等級IPX9k。同時，電池包通過197項安全測試（國標為18項），電芯級安全測試則達到436項。其中，在機械振動、溫度沖擊、腐蝕測試甚至嚴重交通事故模擬等多項極限安全測試下，電池仍有良好的安全表現。
關愛駕乘人員更關愛行人
除保障駕乘人員安全外，一汽-大眾ID.6 CROZZ更注重行人的安全保護。
此次測試中，ID.6 CROZZ頭型實驗代表車輛與行人發生碰撞后，對行人頭部的防護取得14.711的評分。aPLI腿型測試項，取得9分的滿分，代表其與行人發生碰撞后能極大限度保障路人腿部完整、安全。另外，上腿型試驗同樣取得3分的滿分成績。綜合來看，它在行人保護方面取得26.711的綜合評分，得分率74%。
成績喜人，自然與ID.6 CROZZ的被動安全配置不可分割。
配置上，ID.6 CROZZ的自動緊急制動系統，能在車輛遇到緊急狀況時預判。行人與騎行者自動緊急制動系統、車道輔助系統、整車前照燈、緊急救援服務系統在此次測試中也都獲得不錯的成績，綜合得分率達99%。
圖片來源：一汽-大眾官網
在實際應用場景，ID.6 CROZZ的車道偏離預警、全速自適應巡航、IQ.DriveL2級自動駕駛輔助功能也足夠豐富，在鄉村、城市道路遇到突然出現的行人能盡量做到緊急避讓和剎車。
總結：當智能化、電氣化成為新一代汽車產品的代名詞，企業不應當沉浸于表面產品體驗，更應該深挖產品安全。一汽-大眾近些年堅持以安全為基礎，在智能化、電氣化領域的全面升級才造就了ID.6 CROZZ。相信ID.6 CROZZ未來將更安全、更智能，更好地服務消費者。（本文圖片除署名外均來自C-IASA官網）
