英菲尼迪要學維特爾 搶高檔車定價“桿位”？

   英菲尼迪Q50兩款車預售價格所傳遞的信息簡單而明確:在動力及配置上高舉高打,而在價格上格外親民,令消費者充滿期待。

    通過此次Q50兩款車預售價的發布,英菲尼迪具有爭搶高檔車“定價權”的深意。

    英菲尼迪Q50

   昨天,英菲尼迪中國正式宣布,豪華運動轎車英菲尼迪Q50將于4月中旬在中國市場正式銷售,消費者可通過全國各地英菲尼迪授權經銷商或英菲尼迪貴賓熱線進行預訂。

    據了解,英菲尼迪本次預售的車型涵蓋Q50 3.7和Q50 Hybrid混合動力共兩種排量的五款車型:Q50 3.7預售價自40萬元起,包括舒適版、豪華版和豪華運動版車型;Q50Hybrid混合動力預售價自53萬元起,包括豪華運動版和旗艦版車型。

   消息甫一發出,立刻引起業界和車迷的廣泛關注,其中多數人的反饋是這款車非常值得期待。中國經濟網汽車認為,這種期待可從兩個層面解讀。

   從第一個層面看,此次英菲尼迪發布Q50兩款車的預售價格,所傳遞的信息簡單而明確:在動力及配置上高舉高打,而在價格上格外親民,足以令消費者充滿期待。

   首先是英菲尼迪即將實現國產后的優勢,其中有價格優勢,更有配件及服務等多方面的優勢。按照之前的計劃,今年夏季,英菲尼迪將在國內生產,而率先實現國產的Q50,必將與寶馬3系等德系在華合資企業的同級別車型競爭。

    其次是配置中小排量發動機的Q50更值得期待。Q50 37和Q50Hybrid混合動力畢竟是英菲尼迪在這一級別的旗艦車型,并不能承擔“走量”的重任。而Q5037及混動車型的價格已定,同款的中小排量車型無疑會低于這一價格,大致是在30萬元的區間,這恰恰是現有高檔A級車、B級車升級換代消費者最矚目的區間,有充足的市場空間。

   第三是戴雷博士所領導的英菲尼迪中國團隊,諳熟中國市場。戴雷博士曾親歷親為地打造了寶馬在中國市場的營銷網絡,特別是其多年執掌寶馬3系、5系的營銷,對市場具有敏銳的判斷及豐富的實戰經驗。因此,英菲尼迪的經銷商發展、營銷網絡建設、市場開拓、產品選擇及定價等,對戴雷博士及其團隊都會是得心應手。

    F1世界一級方程式錦標賽最年輕的“四冠王”、英菲尼迪車輛性能總監維特爾

    從第二個層面看,通過此次預售價的發布,英菲尼迪具有爭搶高檔車“定價權”的深意。

   同一級別汽車市場的定價權,往往取決于最先進入者,或在市場上最大份額的占有者。但市場競爭瞬息萬變,其中不乏實力不凡,又雄心勃勃的“新人”成功逆襲,后來居上。

   在英菲尼迪Q50所處的級別中,高檔車不乏精品,尤以寶馬3系最為突出,以標準軸距、加長軸距兩個版本適應中國市場。此次,英菲尼迪顯然是有備而來,特別是對英菲尼迪Q5037的定價,比主要競爭對手低約三分之一到四分之一,給外界傳遞的正是要搶到“定價權”的節奏。

   英菲尼迪在此次新聞發布中特別提到F1世界一級方程式錦標賽最年輕的“四冠王”、英菲尼迪車輛性能總監維特爾。這讓中國經濟網汽車聯想到,維特爾在2010年獲得F1第一個年度總冠軍時,同時也是當年的新“桿位王”。

   了解F1比賽的人都知道,既然今天能夠搶到正式比賽的“桿位”,就為明天的獲勝創造了最有利的出發地位。那么,英菲尼迪Q50能不能真正搶到高檔運動型轎車定價的“桿位”,繼而贏得細分市場的領先呢?讓我們拭目以待。(記者 張宇星)