真正意義上的徹底換代車型
——廣汽豐田第八代凱美瑞產品
擁有35年品牌傳承、深受2000萬車主擁戴的“中高級車之王”凱美瑞，依托開創性的TNGA架構從零開始、推倒重來，以智慧創變重塑高級轎車的核心價值。
11月16日，“劃時代全新概念轎車”廣汽豐田第八代凱美瑞上市。分別搭載2.5L、2.5L HEV、2.0L三大動力總成的凱美瑞、凱美瑞運動及凱美瑞雙擎三大系列九款車型的售價17.98萬～27.98萬元。
同時還推出了為2018年12月31日前購買凱美瑞雙擎消費者帶來的“電池無憂計劃”：在混合動力電池“8年或20萬公里”質保基礎上，再免費提供“不限年限、不限里程”電池延保。
作為首款完全基于TNGA架構開發的車型，第八代凱美瑞幾乎所有零部件都從零重新開發、核心部件全部采用最新技術，包括全新2.5L Dynamic Force Engine發動機、全新Direct Shift-8AT變速箱、全新底盤及懸掛，同時在造型設計、駕駛樂趣和安全性能方面均實現前所未有的變革，是集豐田全球資源打造的更好的汽車，更美的汽車，也是更厚道的汽車。第八代凱美瑞不僅宣示了真正意義上的徹底全新換代，更彰顯了引領中高級轎車市場革新的磅礴雄心。
基于豐田TNGA架構下誕生的全新凱美瑞主要技術賣點：
※ TNGA：第八代凱美瑞的誕生之基
※ 外觀：動人心魄的“性感雙造型”設計
※ 內飾：未來科技和匠心設計的巧妙融合
※ 空間：炫酷設計與寬敞空間二者兼得
※ 發動機：TNGA架構5年打造全球高效動力
※ 高性能雙擎：全新混合動力系統
※ 變速箱：豐田首款8速DAT
※ 懸掛：全新開發雙叉臂后懸掛，
※ 轉向系統：雷克薩斯水準的轉向質感
※ 制動系統：來自愛德克斯的高靈敏度制動系統
※ 高剛性車身：全球最高標準的堅固乘員艙
※ 主動安全： Toyota Safety Sense智行安全護航
※ 匠心配置：獨有科技配置提供遠遠領先的舒適性
TNGA：第八代凱美瑞的誕生之基
?TNGA架構對幾乎全部零件重新研發、對核心部件全部采用最新技術、對整體產業鏈全面升級，使第八代凱美瑞成為真正意義上的、徹底的全新換代車型。
TNGA（Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構），是繼流水線和TPS豐田生產方式后，又一次汽車生產機制的全面革新，再一次引領未來。它真正從零開始，對幾乎全部零件重新研發、對核心部件全部采用最新技術、對整體產業鏈全面升級，使TNGA架構下的汽車從誕生之初就在外觀、駕趣、安全方面擁有前所未有的產品優勢。
TNGA架構致力于提升動力、行駛、操控等汽車基本性能，從開發源頭大幅提升設計品質并使之高品質量產化；通過分組開發，實現零部件和元件的智能通用化；打通研發、制造和供應商環節，把節約出來的成本回饋到產品性能及配置上，形成“制造更好的汽車”的遞進式循環。同時，TNGA和原有的“Chief Engineer主工程師”制度相結合，形成“TNGA+CE制”的產品開發模式，TNGA開發通用化的核心技術、CE實現具體車型的個性魅力。
TNGA架構“以駕駛者為中心”重新開發汽車，所有平臺都具有低重心優勢。所謂“千金難買低重心”。TNGA架構通過逐一改進數百種汽車零部件，成功下調發動機艙等關鍵組件的位置，最終使整車重心降低20mm。低重心作為TNGA車型的“標準配置”，使汽車具有更接近概念車的炫酷造型，以及人車一體的操控穩定性和行駛質感，使駕駛者擁有時時刻刻都想開的汽車。
第八代凱美瑞作為首款完全基于TNGA架構開發的產品，完全推倒重來，從零重新開發，從而徹底實現不同以往的炫酷、不同以往的駕趣、不同以往的安全等強大的產品競爭力。這些全新的價值點，將從視覺、觸覺、駕駛感覺等各個層面，以動人心魄的感官滲透力，讓消費者重新找到中高級轎車的購買理由。這是一款智慧創變出來的車，而不是用物質的配置堆積出來的常規換代車型。即使把它所有的豪華配置去掉，也仍然是一款脫胎換骨的車。
外觀：動人心魄的“性感雙造型”設計
?以sensual-smart-confidence“感性?靈動”為理念，通過低重心、寬尺寸設計，彰顯撩人的動感、知性的洗練。
第八代凱美瑞擁有同級車型中真正的雙造型設計，無論豪華版還是運動版，都擁有動人心魄的性感氣質。豪華版車型采用巨幅的梯形橫條格柵，營造寬厚且低穩的蹲姿，猶如橄欖球手蓄勢待發。流線型車身不僅動感十足，而且增強了駕駛穩定感；更低的腰線強調了大尺寸車輪的力量感；延長的車頂后部增加了后排頭部空間，兼顧流暢線條和高水平的實用性。
運動版車型采用少見的三層格柵前臉，更強勁的駕駛動感和低重心外形展現撲面而來的運動氣息，猶如蝶泳運動員乘風破浪的身姿；首次采用雙色車身、“純黑”車廂設計，尾部采用雙側四排氣管造型，大膽塑造高端運動型轎車形象。
此外，混合動力版車型以豪華版為基礎，通過淺藍色的前、后燈凸顯先進科技感。
內飾：未來科技和匠心設計的巧妙融合
?內飾兼具藝術感和功能性，中控臺呈現優美的Y型曲線，打破傳統T型設計，處處體現“以駕駛者為中心”的理念。運動版新增紅色內飾，進車一刻即點亮激情。
第八代凱美瑞中控臺采用非對稱設計，中控臺呈現優美的Y型曲線，在視覺上營造以駕駛員為中心的優雅包裹感，整塊嵌合的無縫控制面板，打造浩瀚的三維空間意境。車內軟性內飾表面及金屬飾板均采用高級材料，配合沒有接痕的金屬風格飾板，營造出豪華的感官享受。值得一提的是，第八代凱美瑞在儀表裝飾板和控制臺裝飾板上首次采用三次元表面加飾工藝（TOM），觸摸光滑平整，視覺上卻有三維立體效果，營造出虎睛石般的高檔質感。
第八代凱美瑞的全新座椅采用立體運動風造型，使用新型彈簧及高密度且高阻尼的聚氨酯材料制成的座墊，實現更好的乘坐包裹性。全新研發的座椅能夠分散座壓，減少變道或轉彎時的體位變化，實現卓越的乘坐舒適性和保持性，減緩長途駕駛時的疲勞。
同時，后排座椅頭枕寬度加大20mm, 彰顯高端品質，車輛晃動時也不影響使用；后排手枕上的控制器由按鈕式轉變為電容觸摸式，更顯精致與豪華；前排座椅通風由鼓風式改變為吸入式，實現快速制冷。駕駛席通過精細的改善，減少駕駛疲勞并提高駕駛樂趣。
設計師將科技和時尚巧妙融合在匠心設計中，三屏互聯堪稱點睛之作。這也是豐田首次在國內車型搭載三屏互聯，包括10英寸彩色抬頭顯示屏（HUD）、8英寸中控觸屏、7英寸儀表盤液晶屏，三塊屏幕可以實現信息聯動，提供豐富全面的高清資訊，彰顯強烈的未來科技感，HUD可在擋風玻璃前直接顯示路況信息，駕駛者無需低頭即可了如指掌，行駛安全性大大提高。
第八代凱美瑞配備了日本愛信最新設計的開闊式全景天窗，實現世界 NO.1最開闊視野，光照比上一代多出2.4倍。全景天窗四周采用黑漆樹脂板，實現干凈的遮光外觀，進一步提升開闊感。皮帶式天窗開啟滑動機構，開合靜謐無聲，極具高級感。而“零斷差”設計，使天窗玻璃與密封條整齊如同一平面，消除落差以降低風噪，實現了更好的靜謐性和車頂一體感。
空間：炫酷設計與寬敞空間二者兼得
?以“駕駛者為中心”，駕駛艙設計和全新座椅減少駕駛疲勞，后排空間寬敞舒適?；靹榆囆秃髠湎淙莘e和汽油版車型一致，均達到524L。
第八代凱美瑞性感炫酷的設計并不以犧牲空間為代價，反而實現了外觀與空間的二者兼得。在車長增加35mm、寬度增加15mm、軸距增加50mm的基礎上，塑造更為寬裕舒適的內部空間。
在低重心的前提下，駕駛艙空間的利用是個全新的命題，而第八代凱美瑞對于駕駛艙的“錙銖必較”體現了讓人拍案叫絕的空間開發能力。設計師對坐墊位置、方向盤角度、踏板傾角等設計都精確到毫米，座椅后置約40mm、降低 22 mm、座椅滑動量增加20mm、方向盤傾斜量擴大10mm，實現了長途駕駛都不會疲勞的駕駛位置黃金比例。
后排空間即使坐三個成人也不會感覺局促，且與前排保持980mm距離，翹腿也綽綽有余。設計師還對車頂線條的實用性進行了深入開發，使后排左右兩邊乘客肩部以上的空間更寬裕。
而混動車型通過采用全新研發的新一代鎳氫電池組，體積減小后可安置于座椅下面，實現了和汽油版車型一樣的524L容積，可放下4個高爾夫球袋。若后排座椅放至水平，還能進一步加大儲物空間。這一設計上的創新還令混動車型的前后配重比接近50：50，前后配重比越接近，操控性越好。
全新發動機：TNGA架構5年打造全球高效動力
?裝備世界上最高效的發動機之一，汽油版動力提升15%、燃油經濟性提升25%；混合動力系統燃油經濟性提升15%。
第八代凱美瑞的全新2.5L Dynamic Force Engine發動機歷經5年研發，不僅更緊湊，而且使用了許多前沿科技，功率和燃油經濟性均大幅提升。全新設計的機體、缸蓋、進排氣系統、散熱器、空氣濾芯等皆具備小型化和高性能化特點。
科技方面，為實現高效燃燒，不浪費每滴汽油的潛能，新發動機采用高速燃燒技術，這是豐田首度使用的新技術；設計了全新進氣道，首次采用寬夾角長沖程技術，提升氣門間夾角至41度，并在進氣門座設置特殊倒角，加速氣流渦旋，使氣缸內的進氣湍流比接近3，相比普通發動機提升近一倍，從而快速粉碎汽油顆粒，讓燃燒更加充分。
同時這也是豐田首款既具有VVT-iE電動可變氣門正時技術，又具有VVT-iW阿特金森循環技術的發動機，在進氣效率方面更進一步；豐田開創性的D-4S雙噴射技術依然被采用，且使用新型6孔噴油嘴，進一步保證汽油的均質燃燒。
2.5L Dynamic Force Engine發動機還使用無極變壓機油泵，根據發動機轉速高低，可以持續改變機油供給量，最大程度減少供給浪費，從而減小發動機內損、增強動力輸出，這也是豐田首度使用的新技術。
全新2.5L Dynamic Force Engine發動機，擁有目前全球最高燃效，汽油版車型熱效率達40%，最大輸出功率為154kw，相比上一代動力提升15%，全域扭矩提升近10%，燃油經濟性提升25%，綜合油耗僅為百公里6.0升（認證值），顆粒物排放下降60%，達到世界領先的排放水準；混動車型熱效率更是高達41%，在保持高性能的同時，綜合油耗降低到百公里4.1升（認證值）以下。
高性能雙擎：全新混合動力系統
第八代凱美瑞雙擎，大大區別于現有混動系統，世界最高效2.5升發動機搭配新型電動機及新型電控單元，加上更傾向于高性能輸出的調校，簡單來說就是動力十足，駕趣盎然。
第八代凱美瑞雙擎采用新一代平行式E-CVT，驅動橋布置發生了改變，以前兩個電動機同軸同排的布局，改進為異軸平行布局，結構更緊湊，同時以平行齒輪替代原來的行星齒輪，減少齒輪數量令傳動效率提升。PCU動力控制單元的效率也比過去提升了20%，使得第八代凱美瑞雙擎擁有完全超越傳統燃油車的澎湃加速性能。
此外，全新研發的新一代鎳氫電池組，在不影響電容量和充放電速度情況下，體積大大縮減，可安裝于后排座位底下，這使得第八代凱美瑞雙擎具有接近50：50的前后軸重量比，且令重心更低，操控穩定性增強。成熟的技術和更加運動化的調教，使第八代凱美瑞雙擎進化為凱美瑞車型的高性能版本，具有更直接快速的加速響應能力，以及更高的駕駛樂趣。
全新變速箱：豐田首款8速DAT，更直接的加速應答
?全新Direct Shift–8AT變速箱，實現了如同手動變速器般的直接動力傳遞，充分享受駕駛的樂趣。
首次在第八代凱美瑞上搭載的豐田全新Direct Shift–8AT變速箱，采用直排式換擋桿，具有直接換擋、幾乎全域鎖止等優勢，相比于舊款6速AT變速箱，尺寸更小、能實現更直接的加速應答、鎖止范圍擴大近28%，并實現了如同手動變速器般的直接動力傳遞，令起步響應更快，反應更敏捷，同時提升靜謐性和降低燃油消耗。
Direct Shift-8AT變速箱各個擋位的齒比設計做了精心考慮，處于低檔位時，可實現活躍的加速性能，處于高檔位時可兼顧優秀的節油性能，同時，8AT在中等擋位采用密齒比設定，保證強勁加速力的同時確保換擋舒適性。
這款全新8AT還對各擋位齒輪采用全新工藝加工，并對內部摩擦材質的形狀做了優化，與上代6AT相比，其內阻減小了近50%，最終傳動效率大幅提升30%。
懸掛：全新開發雙叉臂后懸掛，保持舒適性并大幅提升操控性
?第八代凱美瑞的前后懸掛全部進行了升級設計和全新調校，在保持優異舒適性的基礎上，大幅提升操控性能。
懸掛系統是決定一臺車操控好壞的關鍵因素之一。第八代凱美瑞使用全新開發的麥弗遜式獨立前懸掛、雙叉臂式獨立后懸掛。
為提升彎道和不平整路面的抗側傾能力，第八代凱美瑞對前麥弗遜懸掛做了全新設計，并沒有單純通過增加懸掛硬度來提升平穩性，而是使車輛重心和側傾中心均下降，以此減小車輛側傾力臂，在同樣大小側傾力作用下，新車的抗側傾能力增加，這也是不降低舒適性的基礎上，提高操控性的設計初衷。 典型的雙叉臂懸掛剛性強、操控性優秀，但也具有簧下質量大、響應性和舒適性略弱的特點。為了兼顧舒適性和運動性，第八代凱美瑞對雙叉臂懸掛做了創新設計，使彈簧和減振器分離，使之不占用后排乘坐空間和行李箱空間，同時把控制臂作變形設計并改變連接點位置，以此減輕簧下質量，提高操控響應性，且能保證極限狀態下定位參數不易改變。通過以上努力，第八代凱美瑞的懸掛系統在保持舒適性基礎上，大幅提升了操控性。
第八代凱美瑞還采用了發動機4點固定系統，相較于以往的3點固定，大幅提升了行駛的平順性和舒適性。它通過將左右懸置上移，將懸置彈性主軸與動力總成重心重合，在擁堵路面發動機啟動頻繁、高速路突然加速超車的時候有效抑制發動機震動。
轉向系統：雷克薩斯水準的轉向質感
?采用高響應EPS轉向助力系統，有效減少駕駛員疲勞感?！耙择{駛者為中心”開發，無論是嬌小女性還是魁梧男性都能舒適操作方向盤。
第八代凱美瑞的高響應EPS轉向助力系統，采用和雷克薩斯同樣的技術，MCU（電控助力馬達和控制電腦）下移更接近車輪，轉向質感精確、迅速、緊湊，有效減少駕駛員疲勞感，增加駕駛樂趣，并提升了復雜路況適應性、提升了室內空間的寬敞度。
值得一提的是，該款轉向系統采用硬件冗余MCU設計，即使電機及驅動電路、扭矩傳感器等部件都發生故障，EPS還可以保有50%助力，大大提高了車輛故障時的安全性。
制動系統：來自愛德克斯的高靈敏度制動系統
第八代凱美瑞的制動系統通過增大制動總泵的主缸直徑，降低了無效行程，有效提高制動響應的即時性；在保證制動操作舒適的前提下，通過降低制動助力器的始動力，大幅提升制動力度的精準度，解決以往制動踏板偏軟的問題。
通風式剎車盤的直槽散熱片改為開槽散熱片，散熱效果大幅提升，極端環境下也可有效防止制動力的衰減。同時，制動卡鉗支撐彈簧的高剛性化，實現制動解除時的拖滯扭矩較同級別競品車明顯降低（約50%），使制動解除后的加速響應更加干脆清晰。
第八代凱美瑞雙擎還導入自動滑行控制 (AGC：Auto Glide Control)功能，當松開加速踏板，車輛滑行接近交通信號燈時，AGC控制車輛順滑減速，一次駛入停車區。通過這一功能，相比同類型車更注重能量回收而引起過度減速的情況，車輛減速滑行更加自然，減少了再加速的頻率，降低了油耗。
全新高剛性GOA車身：與北美嚴苛碰撞標準同步，更堅固的乘員艙
?全新GOA車身，具有高吸收能力的車身結構以及高強度的座艙，發生碰撞時最大限度保護駕乘員安全，同時標配十個安全氣囊。
第八代凱美瑞從材料、工藝、設計等方面對被動安全進行了大幅度升級，在2017年IIHS美國公路安全保險協會的實驗中取得Top Safety Pick+（頂級安全+）的出色成績。
在設計上，采用全新GOA車身，高剛性新結構的創新使用，進一步提升了車身安全性。第八代凱美瑞在車架前部對懸臂梁等7個部分加強件進行了改良，車廂底部通過新設計的縱梁、橫梁等，提升剛性和NVH性能，大幅提升抗扭剛性，在結構設計上保證更安全和更高駕趣。
在材料上，第八代凱美瑞車身首次采用強度更高、重量更輕、防銹能力更強的超高強鍍鋅鋼板（1180Mpa），成為國內唯一使用此材質的日系車。整車超高強度鋼（高于590Mpa）和高強度鋼（270-590Mpa）使用比例超過94%，將車身抗扭剛性大幅提高了30%以上；同時首次將1500Mpa核潛艇級高強度鋼用于車身A柱、B柱等骨架部位，打造堅固的乘員艙。
豐田全新工藝也在車身上得到大量運用。全車新增焊點數超過400多個，確保車架剛性和耐用性。首次使用雷克薩斯工藝高強度結構膠，全車長達16.5m的覆蓋量，讓車身更堅固的同時提升輕量化，使快速轉彎時車身仍具有優良操縱性與乘坐舒適性。
第八代凱美瑞從加強中心立柱、側圍、頂棚、車門等關鍵駕駛艙部位入手，實現更科學的結構、更強車架剛性和更堅固座艙。超前應對SUV 60km/h側碰，相較碰撞測試機構臺架試驗車 50km/h側碰，能量應對等級提升44%以上。同時，第八代凱美瑞通過強化的結構及材料，確保100%、40%正碰、25%小偏置（駕駛席）保持在優秀水平，超前應對25%小偏置（副駕駛席）碰撞。
為適應TNGA新材料及新工藝，第八代凱美瑞生產線導入大量高速機器人、高壓焊槍、電極頭整形機、超聲波焊點監測儀等先進設備，確保高品質的生產。超高強度鋼、激光拼焊板材等材料和技術的應用，除了大幅強化乘員艙的堅固程度及車身剛性外，車身輕量化效果也達到15%以上。
高剛性提升的不僅是安全性，更為實現出色的操控性和舒適性提供了條件，高剛性車身在高速行駛和變線時具有出色的穩定性，駕控響應速度更快，此外，由于第八代凱美瑞搭配新設計前后獨立懸架，側傾中心更低，大幅遏制了側傾幅度，減少了車身搖晃，使乘坐更舒適，不容易暈車。
為提供更全面防護，第八代凱美瑞全系標配10個安全氣囊，從兩氣室構造變成三氣室，出現側碰或者側翻的時候，側氣囊可以提供胸前部、胸后部和腰部的有效保護。
主動安全：先進技術大量標配，Toyota Safety Sense智行安全護航
?搭載全面領先的Toyota Safety Sense智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝），12個各類偵測設備超越同級。
主動安全方面，第八代凱美瑞搭載了豐田最新的Toyota Safety Sense智行安全，包括PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統和DRCC動態雷達巡航控制系統，通過先進的毫米波雷達和單反攝像頭協助配合，提供更安全的駕駛輔助。
此外，同級罕見的12個各類偵測設備，不知疲倦地偵測行車環境，對各種可能的危險狀態都給予及時預警和保護，如BSM并線盲區監測系統、倒車盲點警示、PVM全景監控系統等，全面且智能地輔助行車安全。
匠心配置：獨有科技配置提供遠遠領先的舒適性
?智能沉降型隱藏雨刮及上下雙防式安全車窗
第八代凱美瑞在細節上灌注匠心、力求完美，其智能沉降型隱藏雨刮，首次采用往復式馬達，相較于競品搭載的回轉式馬達，擦拭范圍更廣、噪音更小，提供了更加安全和開闊的視野。針對兒童容易被車門玻璃卷手的問題，第八代凱美瑞采用了上下雙防式搖窗電機，當手被卷入達5mm時，車窗會自動退回，實現傷害最小化。
?同級車獨有的智能雙循環同步制熱?除霜空調
高效環保的空調裝置使第八代凱美瑞在舒適性上大幅領先?？照{鼓風機進氣采用了同級車獨有的雙層結構，可實現內、外循環同時使用，座艙上下換氣量50%:50%的功能，搭配依然是同級獨有的空調電輔熱功能，不僅大幅提升供暖速度、使玻璃不容易起霧，還能有效降低熱源消耗。第八代凱美瑞的空調還能實現自動啟停同步蓄冷。它搭載最新開發蓄冷式空調發生器，啟動智能啟停功能在怠速熄火時，仍能持續吹出50秒冷風。
?同級車獨有的納米水離子發生器，開機一小時PM2.5祛除率高達98%。
第八代凱美瑞的納米水離子發生器更是中國市場獨有。開啟1小時即可實現98%的PM2.5祛除率，同時還具有除菌、除臭、除花粉等功能，祛除率高達99%，提供更加清新潔凈的車廂環境。